การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการกำจัดสารเคลือบเงาที่เป็นนวัตกรรมในเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันก๊าซโซล่า

3.1 เหตุผลการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิบุชแบริ่ง

3.1.1 น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ในหน่วยนี้คือ CASTROL PERFECTO X32 ซึ่งเป็นน้ำมันแร่เมื่ออุณหภูมิสูง น้ำมันหล่อลื่นจะเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชั่นได้ง่าย และผลิตภัณฑ์ออกซิเดชั่นจะรวมตัวกันบนพื้นผิวของไม้พุ่มเพื่อสร้างสารเคลือบเงาจากการตรวจจับดัชนีน้ำมันที่ใช้งานอยู่ของเครื่อง พบว่าดัชนีแนวโน้มการเคลือบเงาอยู่ในระดับสูง และระดับมลพิษก็สูงเช่นกัน (ดูตารางที่ 5)ดัชนีแนวโน้มของสารเคลือบเงาอยู่ในระดับสูงซึ่งอาจทำให้เกิดการเกาะติดและการสะสมบนบุชแบริ่ง ซึ่งจะช่วยลดช่องว่างของฟิล์มน้ำมัน เพิ่มแรงเสียดทาน และนำไปสู่การระบายความร้อนที่ไม่ดีของบุชแบริ่ง การเพิ่มขึ้นของแนวแกน อุณหภูมิและความเร่งของการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันในเวลาเดียวกัน เนื่องจากมีมลพิษในน้ำมันสูง สารเคลือบเงาจะเกาะติดกับอนุภาคที่ปนเปื้อนอื่นๆ ส่งผลให้เกิดการบดและทำให้อุปกรณ์สึกหรอมากขึ้น (ดูรูปที่ 3 แผนภูมิการไหลของหน่วยการหล่อลื่น)

ตารางที่ 5 ผลการทดสอบและวิเคราะห์น้ำมันหล่อลื่นก่อนติดตั้งกรองน้ำมันเครื่องวานิช

ดัชนีสารเคลือบเงา
วันที่	2018.04	2018.06	2018.07	2018.12
เครื่องยนต์หลัก A	29.5	31.5	32	32.5
เครื่องยนต์หลัก B	36.3	40.5	42	43
เครื่องยนต์หลัก C	40.5	46.8	42.6	45
เครื่องยนต์หลัก D	31.1	35	35.5	36

รูปที่ 2 แผนภาพแนวโน้มของดัชนีวานิชก่อนฟอกน้ำยาวานิชแบบยูนิต

รูปที่ 3 ผังการไหลของการหล่อลื่นยูนิต

เพื่อวิเคราะห์สาเหตุของอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของบุชแบริ่ง อาจเป็นไปได้ว่าสารเคลือบเงานั้นผลิตขึ้นในน้ำมันหล่อลื่นของยูนิต และในที่สุดสารเคลือบเงาก็เข้มข้นไปที่บุชแบริ่ง ส่งผลให้เกิดความผันผวนของอุณหภูมิและการเพิ่มขึ้นของบุชแบริ่ง

3.1.2สาเหตุของการเคลือบเงา

* น้ำมันหล่อลื่นแร่ส่วนใหญ่ประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอนซึ่งค่อนข้างเสถียรที่อุณหภูมิห้องและอุณหภูมิต่ำแต่หากในกรณีที่มีอุณหภูมิสูง โมเลกุลไฮโดรคาร์บอนบางส่วน (แม้ว่าจะมีจำนวนน้อยมาก) จะเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชัน โมเลกุลไฮโดรคาร์บอนอื่นๆ ก็จะเป็นไปตามปฏิกิริยาลูกโซ่เช่นกัน ซึ่งเป็นลักษณะของปฏิกิริยาลูกโซ่ไฮโดรคาร์บอน

* น้ำมันหล่อลื่นเป็นสารเคลือบเงาที่ละลายน้ำได้ในบริเวณที่มีอุณหภูมิสูงและแรงดันสูงในกระบวนการไหลของน้ำมันจากบริเวณที่มีอุณหภูมิสูงไปยังบริเวณที่มีอุณหภูมิต่ำ อุณหภูมิที่ลดลงจะทำให้ความสามารถในการละลายลดลง และอนุภาคสารเคลือบเงาจะตกตะกอนจากน้ำมันหล่อลื่นและเริ่มสะสม

* การสะสมของสารเคลือบเงาเกิดขึ้นหลังจากการก่อตัวของอนุภาควานิช ตะกอนจะเริ่มควบแน่นและก่อตัวเป็นตะกอนจะถูกสะสมบนพื้นผิวโลหะร้อนเป็นพิเศษ ส่งผลให้อุณหภูมิพุ่มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อุณหภูมิน้ำมันก็จะเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ ด้วยเช่นกัน

* ความผันผวนของอุณหภูมิที่อาจเกิดจากปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมอื่นๆ หรือปัญหาข้อผิดพลาดของเครื่อง

3.2 มาตรการแก้ไขปัญหาอุณหภูมิบุชแบริ่งเพิ่มขึ้น

3.2.1 เพิ่มแรงดันน้ำมันหล่อลื่นจาก 0.23 Mpa เป็น 0.245 Mpa เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนของการหล่อลื่น และบรรเทาแนวโน้มอุณหภูมิบุชแบริ่งที่เพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ

3.2.2 เปลี่ยนตัวทำความเย็นน้ำมันแบบเลื่อนด้วยประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนที่มีอายุต่ำด้วยตัวทำความเย็นแบบขับเคลื่อนโดยตรงในประเทศตัวใหม่ และอุณหภูมิการจ่ายน้ำมันแบบเลื่อนจะคงที่จาก 60°C ถึงประมาณ 50°C เป็นเวลานาน

3.2.3 หลักการทำงานของเทคโนโลยีการดูดซับไฟฟ้าสถิต —— การขจัดสารเคลือบเงาที่ตกตะกอน (ดูรูปที่ 4)

การทำให้บริสุทธิ์ด้วยไฟฟ้าสถิตคือการใช้สนามไฟฟ้าแรงสูงแบบวงกลม ทำให้อนุภาคมลพิษน้ำมันแสดงไฟฟ้าบวกและลบตามลำดับ อนุภาคไฟฟ้าบวกและลบภายใต้การกระทำของทิศทางอิเล็กโทรดเชิงลบและบวก อนุภาคเป็นกลางบีบโดยอนุภาคที่มีประจุไหล ในที่สุดอนุภาคทั้งหมด การดูดซับในตัวสะสมกำจัดสารมลพิษในน้ำมันอย่างสมบูรณ์ด้วยการไหลของอนุภาคน้ำมันไฟฟ้าสถิตถังผนังท่อและส่วนประกอบของโคลนบนสิ่งสกปรกทั้งหมดการดูดซับการกัดเซาะของออกไซด์ออกการใช้งานจะลบโคลนกาวพื้นผิวระบบและสิ่งสกปรกกาว มีบทบาทในระบบทำความสะอาด

รูปที่ 4 ภาพประกอบแผนผังของเทคโนโลยีการดูดซับไฟฟ้าสถิต

3.2.4 หลักการทำงานของเทคโนโลยีการดูดซับเรซินไอออน —— ขจัดคราบที่ละลายอยู่ออก

เรซินแลกเปลี่ยนไอออน DICR ™ สามารถกำจัดสิ่งปนเปื้อนที่ละลายได้ในน้ำมันกังหัน ซึ่งจะทำให้ตัวบ่งชี้ MPC ลดลง เนื่องจากกังหันส่วนใหญ่ละลายได้ในระหว่างการทำงาน และมีเพียงผลิตภัณฑ์เหล่านี้ที่อิ่มตัวเท่านั้นที่จะก่อให้เกิดการตกตะกอน อุปกรณ์ไฟฟ้าสถิตไม่สามารถกำจัดผลพลอยได้เหล่านี้ใน สถานะละลาย

การผสมผสานระหว่างการดูดซับไฟฟ้าสถิตและเทคโนโลยีเรซินไม่เพียงแต่ช่วยขจัดสารเคลือบเงาที่แขวนลอยได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ยังช่วยขจัดผลิตภัณฑ์เคลือบเงาที่ละลายอีกด้วย

รูปที่ 5 แผนผังของเทคโนโลยีการดูดซับเรซินไอออน

3.3 ผลของการขจัดคราบวานิช

เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2019 มีการติดตั้งและใช้งานไส้กรองน้ำมันวานิชรุ่น WVDภายใต้มาตรการที่ครอบคลุมในการเปลี่ยนเครื่องทำความเย็นน้ำมันกังหันแก๊สเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม 2020 อุณหภูมิของแบริ่งกังหัน (บุช) ลดลงจาก 108°C เป็นประมาณ 90°C (ดูรูปที่ 6 แนวโน้มอุณหภูมิของแบริ่งการทำให้บริสุทธิ์ด้านหลัง (บุช))สีของน้ำมันดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด (รูปที่ 7 การเปรียบเทียบน้ำมันก่อนและหลังการทำให้บริสุทธิ์)จากการวิเคราะห์และข้อมูลการทดสอบภายนอก ดัชนีแนวโน้มของสารเคลือบเงาน้ำมันลดลงจาก 42.4 เป็น 4.5 ระดับมลพิษลดลงจาก NAS 9 เป็น 6 และดัชนีค่ากรดลดลงจาก 0.17 เป็น 0.07 (ดูตารางที่ 6 การทดสอบและ ผลการวิเคราะห์น้ำมันหลังกรอง)

รูปที่ 6 แนวโน้มอุณหภูมิของลูกปืนหลังบริสุทธิ์ (บุชลูกปืน)

ตารางที่ 6 ผลการทดสอบและวิเคราะห์น้ำมันหลังไส้กรอง

ดัชนีสารเคลือบเงา
วันที่	20/1	20/4	20/7	20/10	21/1	21/4	21/8
เครื่องยนต์หลัก A	19.5	11.5	9.6	10	7.8	8	7.6
เครื่องยนต์หลัก B	16.3	13.5	11.2	12.7	8.5	8.7	8.5
เครื่องยนต์หลัก C	20.5	16.8	12.6	10.8	11.5	10.3	8.3
เครื่องยนต์หลัก D	21.1	18.3	15.5	9.5	10.4	6.7	7.8

รูปที่ 7 เปรียบเทียบสีน้ำมันก่อนและหลังการทำให้บริสุทธิ์