กลยุทธ์ที่ดีที่สุดในการจัดการวานิชน้ำมันหล่อลื่น

การเกิดสารเคลือบเงาในน้ำมันหล่อลื่นและระบบไฮดรอลิกมีมานานหลายปีในอุตสาหกรรมโรงไฟฟ้าในอดีต การเกิดสารเคลือบเงามีสาเหตุมาจากสาเหตุเดียวตัวอย่างเช่น มีท่อระบายลูกปืน #2 ของกังหันก๊าซสัมผัสกับด้านในของป๋อไอเสีย ซึ่งทำให้น้ำมันและการก่อตัวของสารเคลือบเงาเสื่อมสภาพจากความร้อน

สารเคลือบเงาอาจมีสีน้ำตาลแดงถึงดำ ขึ้นอยู่กับกลไกที่ทำให้โมเลกุลของน้ำมันแตกตัวและเกิดสารเคลือบเงาขึ้นการศึกษาล่าสุดเปิดเผยว่าการเคลือบเงาน้ำมันมักเป็นผลมาจากเหตุการณ์ที่ซับซ้อนเพื่อเริ่มต้นเหตุการณ์ลูกโซ่นี้ โมเลกุลของน้ำมันจะต้องแตกออกกลไกที่สลายโมเลกุลของน้ำมันจัดอยู่ในประเภททั่วไปเหล่านี้: เคมี เครื่องกล และความร้อน

สารเคมี: ปฏิกิริยาเคมีหลายอย่างเกิดขึ้นเมื่ออายุของน้ำมันการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันทำให้เกิดปัญหามากมายผลิตภัณฑ์จากการสลายตัว รวมถึงกรดและอนุภาคที่ไม่ละลายน้ำความร้อนและการมีอยู่ของอนุภาคโลหะ เช่น เหล็กหรือทองแดง ช่วยเร่งกระบวนการนี้นอกจากนี้ น้ำมันที่มีการเติมอากาศสูงยังไวต่อการเกิดออกซิเดชันได้ง่ายกว่ามากตรวจสอบให้แน่ใจว่าน้ำมันเข้ากันได้ก่อนที่จะเติมหรือผสม เนื่องจากสารเติมแต่งน้ำมันที่แตกต่างกันอาจทำปฏิกิริยาในทางลบ ซึ่งจะทำให้น้ำมันเสื่อมคุณภาพลงไปอีกน้ำมัน.

กลไก: “การตัดเฉือน” เกิดขึ้นเมื่อโมเลกุลของน้ำมันถูกแยกออกจากกันขณะเคลื่อนผ่านระหว่างพื้นผิวกลไกที่กำลังเคลื่อนที่

ความร้อน: เมื่อฟองอากาศกักตัวอยู่ในน้ำมัน ความล้มเหลวอย่างรุนแรงของน้ำมันอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากสภาวะที่เรียกว่าดีเซลอิงแรงดัน (PID) หรือการเสื่อมสภาพจากความร้อนที่เกิดจากแรงดัน (PTG)ปรากฏการณ์เหล่านี้เกิดขึ้นในพื้นที่ที่มีแรงดันสูงภายในระบบไฮดรอลิกการดีเซลแบบเหนี่ยวนำแรงดันหรือที่เรียกว่าไมโครดีเซล เกิดขึ้นเมื่อฟองอากาศถูกยุบตัวภายใต้แรงดันสูงสิ่งนี้ทำให้อุณหภูมิเฉพาะที่เกินกว่า 1,000 องศาฟาเรนไฮต์ (538 องศาเซลเซียส) ซึ่งจะนำไปสู่การย่อยสลายเนื่องจากความร้อนและการเกิดออกซิเดชัน

วิธีการตรวจจับสารเคลือบเงา

โปรแกรมการตรวจสอบสภาพน้ำมันควรเป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษาตามปกติ รวมถึงการตรวจสอบและการทดสอบคัดกรองการวิเคราะห์น้ำมันร่วมกันการตรวจสอบรวมถึงการดูแว่นสายตาเพื่อดูสารเคลือบเงาและคราบสกปรก การตรวจสอบตัวกรองที่ใช้แล้วสำหรับสารเคลือบเงาและตะกอนที่ฝาท้าย การตรวจสอบพอร์ตทางเข้าของเซอร์โวและตัวกรองโอกาสสุดท้าย และการตรวจสอบตะกอนก้นถังเป็นระยะ

แม้ว่าจะไม่มีวิธีการโดยตรงในการวัด (ปริมาณ) การก่อตัวของสารเคลือบเงาบนพื้นผิวเซอร์โววาล์ว การใช้งานการทดสอบแบบคัดกรองเชิงรุกอาจช่วยเตือนล่วงหน้าได้อย่างมีประสิทธิภาพการทดสอบการวัดสีแพทช์สามารถใช้เพื่อกำหนดแนวโน้มศักยภาพในการเคลือบเงาของน้ำมันตัวเลขที่ต่ำกว่าบ่งชี้ว่ามีความเสี่ยงต่อการเกิดสารเคลือบเงาน้อยลงสำหรับการอ้างอิงทั่วไป ระดับศักยภาพของสารเคลือบเงาระหว่าง 0 ถึง 40 จะถือว่ายอมรับได้ช่วง 41-60 จะเป็นภาวะที่ต้องรายงานซึ่งบ่งชี้ถึงความจำเป็น

ตรวจสอบน้ำมันบ่อยขึ้นค่าที่อ่านได้สูงกว่า 60 ถือว่านำไปปฏิบัติได้ และควรกระตุ้นให้เกิดแผนงานเพื่อแก้ไขสภาพอย่างรวดเร็วการตรวจสอบอนุภาคขนาดต่ำกว่าไมครอนในน้ำมันพร้อมกับผลลัพธ์จากการทดสอบการวัดสีด้วยแพทช์ สามารถช่วยในการกำหนดประสิทธิภาพของการกำจัดอนุภาคของสารเคลือบเงาได้การทดสอบที่ใช้วัดอนุภาคขนาดต่ำกว่าไมครอนคือ ASTM F 312-97 (Standard Test Method for Microscopical Sizing and Counting Particles from Aerospace Fluids on Membrane Filters) แนะนำให้ใช้การทดสอบทั้งสองนี้เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของอุปกรณ์ปรับสภาพน้ำมัน .

การบรรเทาและป้องกัน

ลูกค้าที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบันไฟฟ้าสถิตเครื่องกรองน้ำมัน, หรือเครื่องกรองน้ำมันแบบชาร์จสมดุลและหน่วยกำจัดวานิชได้รายงานผลลัพธ์ที่ดีมากในการลดศักยภาพในการเคลือบเงาของน้ำมันผลลัพธ์เหล่านี้แสดงให้เห็นว่าทริปที่เกิดจากการติดของเซอร์โววาล์วลดลงหรือกำจัดไปอย่างมากต่างจากตัวกรองเชิงกลทั่วไป เทคโนโลยีเหล่านี้กระตุ้นประจุไฟฟ้าบนอนุภาคแขวนลอย (ออกไซด์ คาร์บอนละเอียด ฯลฯ) ซึ่งเอื้อต่อการถ่ายโอนออกจากน้ำมัน ไม่ว่าจะโดยการกรองหรือโดยการตกตะกอนด้วยไฟฟ้าสถิตไปยังอุปกรณ์ดักจับควรสังเกตว่าแนวโน้มขาลงเริ่มแรกจะเกิดขึ้นในระหว่างขั้นตอนการล้างข้อมูล ตามด้วย และ

มีแนวโน้มสูงขึ้นเนื่องจากวานิชที่เคลือบบนพื้นผิวระบบจะถูกดูดซึมกลับเข้าไปในน้ำมันเมื่อเวลาผ่านไป สารเคลือบเงานี้จะลดลงกลับไปสู่ระดับที่ต้องการเนื่องจากหน่วยการบุกเบิกยังคงทำงานอยู่ ส่งผลให้พื้นผิวของระบบน้ำมันและน้ำมันกังหันสะอาดเทคโนโลยีนี้สามารถใช้เพื่อบรรเทาปัญหาการเคลือบเงาในปัจจุบันหรือเพื่อป้องกันการเกิดได้ของมัน

การเกิดสารเคลือบเงาในน้ำมันหล่อลื่นและระบบไฮดรอลิกมีมานานหลายปีในอุตสาหกรรมโรงไฟฟ้าในอดีต การเกิดสารเคลือบเงามีสาเหตุมาจากสาเหตุเดียวตัวอย่างเช่น มีท่อระบายลูกปืน #2 ของกังหันก๊าซสัมผัสกับด้านในของป๋อไอเสีย ซึ่งทำให้น้ำมันและการก่อตัวของสารเคลือบเงาเสื่อมสภาพจากความร้อนสารเคลือบเงาอาจมีสีน้ำตาลแดงถึงดำ ขึ้นอยู่กับกลไกที่ทำให้โมเลกุลของน้ำมันแตกตัวและเกิดสารเคลือบเงาขึ้น

การศึกษาล่าสุดเปิดเผยว่าการเคลือบเงาน้ำมันมักเป็นผลมาจากเหตุการณ์ที่ซับซ้อนเพื่อเริ่มต้นเหตุการณ์ลูกโซ่นี้ โมเลกุลของน้ำมันจะต้องแตกออกกลไกที่สลายโมเลกุลของน้ำมันจัดอยู่ในประเภททั่วไปเหล่านี้: เคมี เครื่องกล และความร้อน

สารเคมี: ปฏิกิริยาเคมีหลายอย่างเกิดขึ้นเมื่ออายุของน้ำมันการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันทำให้เกิดปัญหามากมายผลิตภัณฑ์จากการสลายตัว รวมถึงกรดและอนุภาคที่ไม่ละลายน้ำความร้อนและการมีอยู่ของอนุภาคโลหะ เช่น เหล็กหรือทองแดง ช่วยเร่งกระบวนการนี้นอกจากนี้ น้ำมันที่มีการเติมอากาศสูงยังไวต่อการเกิดออกซิเดชันได้ง่ายกว่ามากตรวจสอบให้แน่ใจว่าน้ำมันเข้ากันได้ก่อนที่จะเติมหรือผสม เนื่องจากสารเติมแต่งน้ำมันที่แตกต่างกันอาจทำปฏิกิริยาในทางลบ ซึ่งจะทำให้น้ำมันเสื่อมคุณภาพลงไปอีกน้ำมัน.

กลไก: “การตัดเฉือน” เกิดขึ้นเมื่อโมเลกุลของน้ำมันถูกแยกออกจากกันขณะเคลื่อนผ่านระหว่างพื้นผิวกลไกที่กำลังเคลื่อนที่

ความร้อน: เมื่อฟองอากาศกักตัวอยู่ในน้ำมัน ความล้มเหลวอย่างรุนแรงของน้ำมันอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากสภาวะที่เรียกว่าดีเซลอิงแรงดัน (PID) หรือการเสื่อมสภาพจากความร้อนที่เกิดจากแรงดัน (PTG)ปรากฏการณ์เหล่านี้เกิดขึ้นในพื้นที่ที่มีแรงดันสูงภายในระบบไฮดรอลิกการดีเซลแบบเหนี่ยวนำแรงดันหรือที่เรียกว่าไมโครดีเซล เกิดขึ้นเมื่อฟองอากาศถูกยุบตัวภายใต้แรงดันสูงสิ่งนี้ทำให้อุณหภูมิเฉพาะที่เกินกว่า 1,000 องศาฟาเรนไฮต์ (538 องศาเซลเซียส) ซึ่งจะนำไปสู่การย่อยสลายเนื่องจากความร้อนและการเกิดออกซิเดชัน

วิธีการตรวจจับสารเคลือบเงา

โปรแกรมการตรวจสอบสภาพน้ำมันควรเป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษาตามปกติ รวมถึงการตรวจสอบและการทดสอบคัดกรองการวิเคราะห์น้ำมันร่วมกันการตรวจสอบรวมถึงการดูแว่นสายตาเพื่อดูสารเคลือบเงาและคราบสกปรก การตรวจสอบตัวกรองที่ใช้แล้วสำหรับสารเคลือบเงาและตะกอนที่ฝาท้าย การตรวจสอบพอร์ตทางเข้าของเซอร์โวและตัวกรองโอกาสสุดท้าย และการตรวจสอบตะกอนก้นถังเป็นระยะ

แม้ว่าจะไม่มีวิธีการโดยตรงในการวัด (ปริมาณ) การก่อตัวของสารเคลือบเงาบนพื้นผิวเซอร์โววาล์ว การใช้งานการทดสอบแบบคัดกรองเชิงรุกอาจช่วยเตือนล่วงหน้าได้อย่างมีประสิทธิภาพการทดสอบการวัดสีแพทช์สามารถใช้เพื่อกำหนดแนวโน้มศักยภาพในการเคลือบเงาของน้ำมันตัวเลขที่ต่ำกว่าบ่งชี้ว่ามีความเสี่ยงต่อการเกิดสารเคลือบเงาน้อยลงสำหรับการอ้างอิงทั่วไป ระดับศักยภาพของสารเคลือบเงาระหว่าง 0 ถึง 40 จะถือว่ายอมรับได้ช่วง 41-60 จะเป็นภาวะที่ต้องรายงานซึ่งบ่งชี้ถึงความจำเป็นตรวจสอบน้ำมันบ่อยขึ้นค่าที่อ่านได้สูงกว่า 60 ถือว่านำไปปฏิบัติได้ และควรกระตุ้นให้เกิดแผนงานเพื่อแก้ไขสภาพอย่างรวดเร็วการตรวจสอบอนุภาคขนาดต่ำกว่าไมครอนในน้ำมันพร้อมกับผลลัพธ์จากการทดสอบการวัดสีด้วยแพทช์ สามารถช่วยในการกำหนดประสิทธิภาพของการกำจัดอนุภาคของสารเคลือบเงาได้การทดสอบที่ใช้วัดอนุภาคขนาดต่ำกว่าไมครอนคือ ASTM F 312-97 (Standard Test Method for Microscopical Sizing and Counting Particles from Aerospace Fluids on Membrane Filters) แนะนำให้ใช้การทดสอบทั้งสองนี้เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของอุปกรณ์ปรับสภาพน้ำมัน .

การบรรเทาและป้องกัน

ลูกค้าที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบันไฟฟ้าสถิตเครื่องกรองน้ำมัน, หรือเครื่องกรองน้ำมันแบบชาร์จสมดุลและหน่วยกำจัดวานิชได้รายงานผลลัพธ์ที่ดีมากในการลดศักยภาพในการเคลือบเงาของน้ำมันผลลัพธ์เหล่านี้แสดงให้เห็นว่าทริปที่เกิดจากการติดของเซอร์โววาล์วลดลงหรือกำจัดไปอย่างมากต่างจากตัวกรองเชิงกลทั่วไป เทคโนโลยีเหล่านี้กระตุ้นประจุไฟฟ้าบนอนุภาคแขวนลอย (ออกไซด์ คาร์บอนละเอียด ฯลฯ) ซึ่งเอื้อต่อการถ่ายโอนออกจากน้ำมัน ไม่ว่าจะโดยการกรองหรือโดยการตกตะกอนด้วยไฟฟ้าสถิตไปยังอุปกรณ์ดักจับควรสังเกตว่าแนวโน้มขาลงเริ่มแรกจะเกิดขึ้นในระหว่างขั้นตอนการล้างข้อมูล ตามด้วย และ

มีแนวโน้มสูงขึ้นเนื่องจากวานิชที่เคลือบบนพื้นผิวระบบจะถูกดูดซึมกลับเข้าไปในน้ำมันเมื่อเวลาผ่านไป สารเคลือบเงานี้จะลดลงกลับไปสู่ระดับที่ต้องการเนื่องจากหน่วยการบุกเบิกยังคงทำงานอยู่ ส่งผลให้พื้นผิวของระบบน้ำมันและน้ำมันกังหันสะอาดเทคโนโลยีนี้สามารถใช้เพื่อบรรเทาปัญหาการเคลือบเงาในปัจจุบันหรือเพื่อป้องกันการเกิดได้ของมัน

คำแนะนำ

การไม่กำจัดสาเหตุที่เป็นไปได้ทั้งหมดอาจส่งผลให้เกิดเหตุการณ์ซ้ำอีกข้อมูลกลุ่มยานพาหนะแสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีการกรองการดูดซับไฟฟ้าสถิตและเทคโนโลยีเรซินประสบความสำเร็จในการบรรเทาและป้องกันผลกระทบของการเคลือบเงาโดยทั่วไประบบเหล่านี้จะถูกตั้งค่าเป็นแบบไซด์สตรีมให้กับระบบน้ำมันหล่อลื่นที่มีอยู่สามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่องในขณะที่กังหันออนไลน์หรือออฟไลน์สำหรับลูกค้าที่ไม่เคยมีประสบการณ์การเดินทางที่เกี่ยวข้องกับการเคลือบเงาขอแนะนำให้ทำอย่างนั้นการกำจัดสารเคลือบเงาหน่วยใช้เป็นมาตรการป้องกันการก่อตัวของสารเคลือบเงาส่วนหนึ่งขึ้นอยู่กับอายุของน้ำมัน และเชื่อว่าลูกค้าทุกคนอาจประสบปัญหานี้เมื่อเวลาผ่านไปโปรดทราบว่าระบบที่อ้างอิงถึงถือเป็นกลยุทธ์ในการบรรเทาปัญหาที่จัดการกับอาการของการเสื่อมสภาพของน้ำมัน ไม่ใช่สาเหตุที่แท้จริงมีการศึกษาอย่างต่อเนื่องกับผู้ผลิตน้ำมันโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาวิธีการป้องกันการเคลือบเงาน้ำมัน

คำแนะนำ

การไม่กำจัดสาเหตุที่เป็นไปได้ทั้งหมดอาจส่งผลให้เกิดเหตุการณ์ซ้ำอีกข้อมูลกลุ่มยานพาหนะแสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีการกรองการดูดซับไฟฟ้าสถิตและเทคโนโลยีเรซินประสบความสำเร็จในการบรรเทาและป้องกันผลกระทบของการเคลือบเงาโดยทั่วไประบบเหล่านี้จะถูกตั้งค่าเป็นแบบไซด์สตรีมให้กับระบบน้ำมันหล่อลื่นที่มีอยู่สามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่องในขณะที่กังหันออนไลน์หรือออฟไลน์สำหรับลูกค้าที่ไม่เคยมีประสบการณ์การเดินทางที่เกี่ยวข้องกับการเคลือบเงาขอแนะนำให้ทำอย่างนั้นการกำจัดสารเคลือบเงาหน่วยใช้เป็นมาตรการป้องกันการก่อตัวของสารเคลือบเงาส่วนหนึ่งขึ้นอยู่กับอายุของน้ำมัน และเชื่อว่าลูกค้าทุกคนอาจประสบปัญหานี้เมื่อเวลาผ่านไปโปรดทราบว่าระบบที่อ้างอิงถึงถือเป็นกลยุทธ์ในการบรรเทาปัญหาที่จัดการกับอาการของการเสื่อมสภาพของน้ำมัน ไม่ใช่สาเหตุที่แท้จริงมีการศึกษาอย่างต่อเนื่องกับผู้ผลิตน้ำมันโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาวิธีการป้องกันการเคลือบเงาน้ำมัน